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            俄产大飞机MS-21直面“断供” 将提高国产率至97%

            admin 2019-08-10 277人围观 ,发现0个评论

            5月28日俄罗斯伊尔库特MC-21飞机成功完结首飞

            俄罗斯MS-21客机采纳的是首要体系全球收购、本国集成的规划思路,因而受外界影响也较大,这种状况在美国对俄制裁后显得尤为杰出。

            作为俄罗斯民用中短程客机俄产大飞机MS-21直面“断供” 将提高国产率至97%领军机型的M俄产大飞机MS-21直面“断供” 将提高国产率至97%S-21(也称为MC-21),最终目标又迈出了要害一步。俄罗斯副总理尤里鲍里索夫泄漏,MS-21正活跃预备量产。估计2020年、2021年该机将别离取得俄罗斯航天局和欧洲航空安全局EASA的适航证书。

            这比原计划晚了许多。2017年5月28日该飞机完结首飞后,俄媒曾报导称,按计划2018年年末前MS-21客机将投放商场,随后改成2021年,再后来又称有或许延期到2025年才干完结量产。究其原因,是以美国为首的西方国家对俄制裁导致该项目受阻,而俄罗斯又无法在短时刻内研发出国产代替品。

            鲍里索夫表明,现在现已出产出了3架实验飞机,其间一架将配备俄产PD-14发动机,第四架正处于最终装置阶段。此外,还有一架飞机用于中心航空动力学研究所的静态实验。他坦言,MS-21的研发比上一代此类机型要杂乱得多。

            鲍里索夫还泄漏,到现在,研发MS-21客机的伊尔库特公司(俄罗斯联合飞机公司旗下)已收到的飞机订单为175架。俄最大航空公司俄罗斯航空公司将成为该飞机首个用户,新一代飞机将成为2019年莫斯科世界航展的新星。

            特征安在

            MS-21飞机是俄罗斯初次主导的世界合作飞机项目,也是迄今为止俄罗斯制作的最先进的民用客机。俄罗斯研发该机型的意图,在于逐渐代替其国内各航空公司广泛运用的图、雅克、安系列俄产大飞机MS-21直面“断供” 将提高国产率至97%飞机以及空中客车A320和波音737等中程干线飞机。

            MS-21项目初始规划概念始于2006年,完结一切细节规划是在2011年,首机下线于2016年6月,首飞时刻为2017年5月28日。

            MS-21是在雅克-242机型基础上研发出来的,后者由于资金不足,于1993年停滞。MS-21的主规划师是康斯坦丁波波维奇。该飞机研发思路是,整机集成规划由自己完结,重要体系则面向全球供货商进行收购。如汉密尔顿-规范公司担任供配电,罗克韦尔-柯林斯公司联合俄罗斯Avionika公司供给航电设备。发动机现在选用的是普惠PW1400G,未来或许会运用俄制PD-14发动机代替。

            据俄新社音讯,MS-21机身长36.8米,机翼长35.9米,高11.5米,最大起飞分量72560千克,最大航程6400公里。该飞机有三款机型,MS-21-200型可承载132到165名乘客;MS-21-300型可承载163到211位乘客;MS-21-400型与其他机型首要差异在于机翼和机身的参数添加,最多可承载212名乘客。

            MS-21归于中短程干线飞机,其潜在竞争对手包含波音737MAX、空客A220、A320neo等。同竞争对手比较,MS-21有其本身特征。

            首要,MS-21价格相对较低。其估计价格为8500万~9000万美元,而波音737MAX价格为9000万~1.16亿美元,空客A320价格为9700万~1.24亿美元。

            其次,载客量与竞争对手相差无几。在典型的两级布局中,座位容量十分挨近:波音737-8为162座,MS-21-300为163座,空客A320neo为165座。

            第三,规划较为先进,经济性强。MS-21客机项目经理安德烈马特维耶夫表明,MS-21客机在首要技能功能方面优于空中客车公司出产的A-320客机12%~15%,依托下降燃料耗费办法将其经济性进步25%。

            为了能在比赛中锋芒毕露,MS-21选用了较为急进的规划。比方,由于广泛应用复合资料,MS-21客机比A-320客机轻15%。选用了复合资料的机翼占MS-21全机结构分量的35%~37%,因而具有更高的空气动力功率。在0.78马赫速度下,要比波音737NG高5.1%,比空客A320高6%。而运用惯例铝合金技能是不或许出产出具有这么高展弦比的机翼的,由于机于娜老公翼会过重。但这种规划也面对许多潜在危险,由于俄方运用的复合资料依赖于进口。

            MS-21的别的一个规划优势在于它的开放式架构,在运营期间能够随意装置任何制作商的设备。

            鲍里索夫称,尽管困难重重,但与此一起,在研发过程中俄罗斯企业的技能水平也上了新台阶,能在现代化数字环境内作业的专家也生长起来,科学出产基地也取得长足进步。

            研发布景

            尽管俄罗斯军用飞机大名鼎鼎,但是以图-154、图-204等机型为代表的俄罗斯客机却在世界商场上竞争力不强,其首要商场是俄罗斯和原苏联加盟共和国。

            我国曾是图-154的用户,最多的时分有31架图-154客机在国内航线上飞翔。当年的每架图-154折算下来不到5000万元人民币,而一起期的波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右,折合人民币3亿多元。从1986年购进第一批图-154客机算起,该机型在我国停留了15个年初。2002年10月31日,图-154正式退出我国商场。

            近年来,俄罗斯国内和世界航空游览需求激增。2018年,俄罗斯乘坐飞机的人数添加了1000多万人。但是,短程和中程飞机却严重不足,这在区域航线上尤为杰出。所以MS-21被俄各方寄予厚望。俄罗斯政府期望MS-21不仅是结实安全舒适的,一起还具有较强的商场竞争力。

            应对“断供”危险

            MS-21客机采纳的是首要体系全球收购、本国集成的规划思路,因而受外界影响也较大,这种状况在美国对俄制裁后显得尤为杰出。鲍里索夫表明,MS-21客机是在美国施行制裁的布景下进行的,未来不扫除还会有新的约束。

            据分析,美国的制裁有或许导致MS-21飞机面对延误投入运用和添加本钱的危险。

            在制裁施行后,一些MS-21所需的重要体系和资料面对“断供”危险。比方,此前与俄罗斯签定复合资料合同的美日企业已中止供货。俄工业与贸易部和伊尔库特公司正在采纳一系列办法,用俄罗斯本乡产品代替外国复合资料和一些组件。

            早些时分,俄罗斯联合飞机制作公司总裁尤里斯柳萨里曾表明,曩昔五年来俄罗斯研发制作复合资料的作业一直在进行。俄罗斯全俄资料研究所也表明,将用俄产复合资料替换MS-21飞机上的一切国外复合资料,首要从机翼开端。现在,MS-21飞机上的结构和部件现已部分完结了国产化,其间PD-14发动机就选用了20种全俄资料研究所研发的新资料。俄罗斯官方曾表明,将在两年内完结复合资料国产化。

            按开始规划方案,MS-21的国产化率为38%,后来俄政府要求在2020年前进步到97%,然后脱节进口部件的约束。为此,俄罗斯方面也加大了投入。2019年1月,俄总理梅德韦杰夫签署指令,在未来三年将为此拨出105亿卢布的资金。其间2019年15.8亿卢布,2020年和2021年别离为41.1亿和48.1亿卢布。鲍里索夫称“这将保证MS-21飞机出产的独立性”。

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